筑波スーパーバトル2011
去る12/9（金）に筑波スーパーバトルに久々にドライバーとしての仕事で（笑）筑波で走行してきた。このイベント、長年の歴史を持つREVスピード主催のイベントで、全国のチューニングカーが筑波に集結してタイムを争う、言わばチューニング雑誌の記録会のようなタイムアタック大会である。（言わずと知れた事だろうが（笑））この大会に、スーパーオートバックス名古屋ベイさんのインプレッサ(GVB)で参加したのだ。
このマシン、HKS製の既成ダンパーとバネをベースとし、SA名古屋ベイのオリジナル商品として減衰力を新たに設定し、より幅広いユーザーに使用できるアシづくりを目指して開発されたダンパーが入っており、筆者は兼ねてからスパ西浦でのテストドライバーを務めてきた。スパ西浦で1分1秒のマシンで、エンジン・ミッションはノーマル、軽量化も一切していない。ブレーキはエンドレス製のキャリパー、ローター、パッドを装着し強力だが、それ以外はノーマルである。座席もフルについているし、エアコン・オーディオも当然のように装着の”快適仕様”だ。一般ユーザーの使用を強く意識した仕様で、カリカリのチューニングはしない車両となっている。
前日の夕方に周辺に到着したのだが、今回は関東常総鉄道の石下駅前の旅館のようなホテルに宿泊。いつもの某ホテルや、某ホテルではなかったので新鮮だった（笑）前日は現地は雨で、前日テストを行っているショップも多かったようだが、どうやらヘビーウェットだったらしい。
筆者は事前テストもなくぶっつけ本番。スパ西浦で秋にテストして以来の走行となる。さあ、果たしてどんな雰囲気になるのか…と迎えた当日は、朝から雨。天気予報では朝には雨が上がっている筈だったが、結局降り続いていた。筑波サーキットに到着し、ドラミの時間頃には…みぞれまじりになり、雪（湿雪）になってしまった。気温は2度ぐらい。湿度も80％前後。結局午前中のアタックは見送られ、別企画の「ウェット選手権」が午前中行われることに（笑）しかし車両も温存したい筆者チームは参加せず。
当初は25分×2本、20分×1本のアタック時間が設定されていたが、こうしたイレギュラーなスケジュールになった事で、20分×2本のみのアタックとなってしまった。
ファーストアタックは13時過ぎ。まだウェットの状態であった。タイヤはDLNLOP Z1Star。基本的にラジアルタイヤのマシンの場合、「スパ西浦のタイムのプラス5秒が、筑波のタイム」という目安となる基準がある（筆者）。過去の様々なマシンのデータを見てもそれを物語っているからだ。
従って今回のターゲットタイムは恐らく、1分6秒となるだろうというのが筆者としての予想だった。
ウェットのアタック1本目は、柔らかめの減衰力をチョイスしたことによってロール量も大きく、またマシンのギア選択をいろいろ試していたこともあって7秒台に留まる。
それから急速に天候は回復し、気温は10度を超えて路面温度も8～12度に。アタック2本目は、ほぼドライになった。数ラップしたところで6秒台に突入。そこから一旦ピットインし、減衰力を上げて再びアタックしたところで5秒台に入った。まだ少しロール量が多い、もう少し減衰力を上げていくぞ…という所で時間切れ。
結局5秒台での記録で終えることになった。
残念ながら走行時間が足らなかったが、手ごたえは十分。お店のコンセプトである「通勤や生活に使っている車だが、週末にはサーキット走行で楽しみたい。家族も乗せるので乗り心地はスポイルできないし、内装の軽量化はできない。」というユーザーに応えるための足回り開発であるのだが、この仕様…筑波レベルのスピード領域でも、限界減衰力に達しない懐の深さを持っている。緩めて柔らかめの設定にすれば、乗り心地は一層よくなるだろう。セダンタイプのGVBということもあり、挙動の変化は落ち着いており、危うい動きをすることがないのも安心できる。
開発において特に重視しているのは、リアのリバンプ側の動きで、ブレーキをリリースしながらのターンインの際、GVBの弱点でもあるリアの追従性をかなりカバーし、旋回性能を引き上げながらピーキーな動きをしない、フィーリングが実現されている。
それはエンドレス製の強力なストッピングパワーを持つブレーキシステムを装着しても可能であり、フロント・リア共に、荷重移動など基本に忠実なセオリー通りの運転をすることで安定したコーナリングができ、且つタイヤの接地面積も十分に出ていた。アライメント変化も適正である証拠だろう。
さらに、現在はセットでついているバネを装着しての走行だったが、例えば他社のバネに変えた場合でも、動きとして減衰力の調整だけで対応可能な、ベースとしてのダンパーとして選択できると感じた。
今後もテストを続けるそうなので、これからも楽しみなマシンだ。
9/25（日）個人レッスン会。のお知らせ
さてさて、いよいよ秋の本格走行シーズンも始まろうとしています。さすがに9月後半には涼しくなってくるかと思いますしね！
そんな中9/25（日）に、個人レッスン会・3～4名パッケージを行いたいと思います。
会場予定…ＹＺ本コースorスパ西浦
走行内容…いずれかのコースで、フリー走行の中でレッスン。
ＹＺ本…同乗走行
スパ西浦…交互走行の後、無線リアルタイムアドバイス
参加費：￥8,000（※サーキット走行料金は別途直接お支払下さい）
最少催行人数：2名
ご希望の方は希望コースするコースと共にご連絡下さいね～♪
現在、ＹＺ本コースに1名の方が希望されています。
希望コースが分かれる場合は、午前・午後で何とか対応しますが（汗）どちらかの方が一緒に過ごせる時間が増えますので♪
info@rainbowcolors.jp 0566-91-3779
OPTIONキャラバン
オプションキャラバン@ラグーナ蒲郡Ｐに行ってきました。
いわゆる”置物イベント”で、臨時駐車場に集まって読者の写真を撮影し、誌面に登場するよ、という撮影メインのイベントです。200台弱ぐらい集まったでしょうか…。
インプレッサ、ランサー、が割と多く、日産系が以前と比べると少なかった気がしますね。それにしても…暑かった！心配された雨も全くなく、ぴーかん。参加者の皆さんは、日陰に避難することもなくずっと車のところでお話している様子。う～ん、お疲れ様でした。
そんな中、Daiさんがこんな車で登場。ダルマセリカです！このセリカ、私もヒストリックカーレースで走ったTA22型（レーシングカーは2TGエンジン1600ccのGTVだった）ので、想い出深い車です。この写真の車は、US仕様の左ハンドルで、SR20エンジン仕様（笑）エアコンも効くそうです。ホイールも玉虫色仕様（笑）。注目を浴びていました。
え？遊びに行ってたって…？とんでもない、業務で行きました（苦笑）。いろんな仕事があるんです。
いつか見たシリーズ⑤「いつか見たいなり寿司」
豊川いなり寿司、知ってますか？
私の地元（隣町）の豊川稲荷にちなんで、古くから地域の味として親しまれている、いなり寿司。このエリアのいなり寿司は、油揚げの煮込む味が、やはり独特でちょっと他と違うんですよね。そうしたいなり寿司、最近は地域おこしの一環で様々な具を入れた、色とりどりのいなり寿司もあるんです。
写真は、いつか見た「豊川いなり寿司」パック。とあるイベント業務の昼食にいただきました。ウナギ、そぼろ、栗、カニ＆イクラなど結構お高い具が…（嬉）
もちろん、ペロリと、あっという間に食べましたとさ。
いつか見たシリーズ④「いつか見た定食」
前回記述した、ゆでだこと一緒に注文した、うつみ食堂の「うつみ定食」です。
有頭エビフライ、カニ汁が筆者としてはウレシイ♪
ゆでだことこの定食で、満腹…しかも２時間以上もゆっくりおしゃべりして帰ってきましたとさ。
たまにはこういう、のんびりゆっくりランチもいいものです。リゾート感覚の内海なら、こういう気分になりやすいでしょうね。それに、座敷で食べたので…日本人として脚を伸ばすことができる状況にあると、結構リラックスしてゆっくりしちゃいますねぇ。
贅沢な時間を過ごすことができました。
いつか見たシリーズ③「いつか見たゆでだこ」
はい、初夏の頃だったでしょうか…美浜サーキットでの仕事の際、知り合いと昼食を食べた内海食堂の「小タコの姿塩ゆで」。
はさみと一緒に出てきて、そのはさみで切って食べます。歯ごたえもそれなりにあるし、塩味加減もちょうどよく、美味しかった♪
ゆでたての温かいのが出てくるので、冷めないうちに食べるのがオススメ（冷えると身が硬くなります）。仲間と一緒に食べるといいですね。一人だと大変かも。
いつか見たシリーズ②：「いつか見たローストビーフ定食」
さて、いつか見たシリーズ第2弾は、コレつぶやきでＵＰしたかも？？
10年ぶりぐらいに食べた、筑波サーキット前のモナークの、ローストビーフ定食。確か6月初旬だったような…。相当久々だったこともあり、美味しかった♪
自分がレースに参加していたり、イベントを運営していたりすると、モナークに立ち寄ってランチする暇も全くないですからねぇ。ゆっくり観戦か、誰かの付き添い・応援で行く時ぐらいのごちそうです。
皆さんの中にも、筑波サーキットと言えばモナーク、という方もいらっしゃるのでは？（笑）
いつか見たシリーズ① 「セントレア限定穴子丼弁当」
写真は、某イベント時に食したセントレア限定のお弁当。
穴子丼のようなものなんですが、ごはんの上に錦糸卵、穴子が載せられてるんですね～。濃いめの味付けでしたが、割とおいしかったです（笑）
飛行機好きには嬉しい（？）常滑焼の飛行機型箸置きがおまけでついてきます（笑）
大勢で食べたので、机の上には「編隊」ができていました（笑）
そしてそのうち、「2機」は今ウチにあります♪
ずい分と前の事なので、いつか忘れましたが、いつか見たシリーズとして少しずつ、アップしていきます（苦笑）。以上第1弾でした。
アルファチャレンジ岡山6/5_ドラマチックな道程。
さて、ちょっと経ってしまったが、去る6/5（日）岡山国際サーキットでの、アルファチャレンジの業務に行った時の事。その行く道中は、結構ドラマチックだったので日記に残しておこう（笑）。
今回は、レインボーカラーズ営業車1号のVWポロ、HIDライト仕様、ATミッションで行く事に。（青崩れ峠にもコレでハイパードライヴに出かけたマシン。）
前日の6/4（土）の夕方4時頃、完全な渋滞が始まる前に出発しようと自宅を出て、東名高速に乗って西へ。愛知県内、下り方向豊田JCT付近はそれほど混んでもなく、伊勢湾岸道へと入れた。長島PA付近で、偶然にも知り合いの車と出会い、挨拶を交わす。日暮れ時の平和なひと時だった（笑）。この後起こる展開は、この時知る由もなかった…。
さて、少々車は多いものの、まずまず順調に鈴鹿～亀山へと流れていき、新名神に入った。甲賀土山ICを通過し、トンネルを通過。確か、3車線区間だったと思う（よく覚えていない）。
突然、ステアリングからバイブレーションが！その瞬間、「終わった…。」と感じてしまったのは、仕事柄だろう（苦笑）。明らかにフロントタイヤから振動が出ていることを、体感的に知った。左車線を走行していたし、前後に車はそれほどおらず、且つ100km/h弱のスピードでそれほど飛ばしてもいなかったという事も幸いし、すぐに左の非常停止帯に車を緩やかに寄せる。すると運よく、非常電話の設置してある、非常停止帯の少し広い箇所に車を停める事ができた。後にして思うと、「モータースポーツやっててよかった～」と感じる（苦笑）。こうした判断が割と冷静に行えたのも、サーキット走行の経験があるからだと感じるからだ。ドリフトやってる連中も、きっとタイヤには敏感だろうなぁ。
そう言えばタイヤそろそろ交換しないとマズいな～と思っていた矢先の出来事だったので、この走行でトドメを刺してしまったのだろうと悟ったのだ。
ハザードを点灯し停車すると、積んであった三角表示板を取り出し、後方車両に注意しながら数メートル離れたところに設置。さらに、電池型フラッシュライト式の発煙筒も取り出し、後方車両に知らせるようにして身を守ろうとした。確認したところ、左フロントがパンクしている。
すぐにトランクからテンパータイヤとジャッキを出す。幸い、左側のタイヤなので、ガードレールの隙間から手を伸ばし、走行車線から見てガードレールの外側に出て作業ができたので、比較的安全だった。
時間は19：20頃。まだ明るいので、テンパータイヤに交換するのに、それほど苦労はしなかった。
その間、道路交通情報のラジオを付けっぱなしにしていた（わざとです、はい（笑）。すると、停車後10分程度で、「○○キロポスト付近に故障車が停まっているという、第一報が入りました。詳細は確認中です」というような情報が流れ出したのだ！
「俺、実況されちゃってるな～」と思いながら撤収した（笑）
せっかく非常電話のすぐ脇に停車できたんだから、連絡すればいいものを、迅速にやれればそのままさっさと撤収したほうがいいかと思い、ネクスコの車両が来る前に、テンパータイヤで再スタートしてしまった。
しかし、テンパータイヤの走行距離は、実質150km以内ぐらいで交換しなければ持たない。しかも、80km/hが最大速度と書かれている。この位置からだと、まだ岡山まで200kmはあるし、岡山からの復路は350kmはある。この500km以上の距離をテンパーで走行するのは、かなり心配だ。岡山国際に既に入っているショップの知り合いに何人か電話をするが、ことごとく誰も出ない（笑）。
ここからが、真のドラマの始まりだったのである…。
こうした状況から、一旦最寄のSA、草津SAに入ってガソリンスタンドに行くが、この時間はもうタイヤサービスはやっていない、と断られてしまう。仕方がないので、大津で一旦高速を降り、国道1号線を走行することに。この沿線なら、どこかガソリンスタンドやショップがやっているだろう、と思って暫く走る。しかし、だいたいセルフのスタンドばかりでガレージにはシャッターが降りているところばかり。京都東IC付近まで走って、BMWの某ショップに入ってみるが、ポロの185/55R14というサイズは、BMW専門店にはなく、敢え無く撤退。その後有人ガソリンスタンドに寄ったが、在庫がないと言われる。
続いて、ヤサカあたりの国道沿いにあるトヨタのディーラーを見つけ、そこへ駆け込んだ。時間は既に20：00をまわっているが、まだ明かりがついていた。何とか緊急でタイヤ交換できないか、と頼むと、笑顔のない営業マンが出てきて（時間が遅いため嫌がっていたのだろうか）在庫を確認します、とのことだった。
「これから岡山まで行って、愛知まで帰らないと行けないので、何とかお願いできませんか」という感じでお願いしてみた。
待つ事15分ぐらい。しかも、外の駐車場で立ったまま待つ。案内もされず（トヨタ車じゃないからか？）。
そして、やはり在庫はない、という回答が。それなら、185/60/14でもいいですよ、それなら在庫ありますか？という風に言うと、
営業：「それなら、テンパータイヤの方が強いですよ。サービスもそう言ってますので」
…？は、はぁ…？
やま：「いや、それはないでしょ？テンパータイヤの方が強いなんてことはありえないでしょ？」
※コイツ何を言ってるんだ？俺も一応モータースポーツ業界の人間だし、それはおかしい思うぞ？と思いながら、このあたりから、だんだん面倒になってきた。腹も立ってきた。お前、ウソつくならもうちょっとマシなウソつけよ。怒ってやろうかと思いながらも、これ以上いても時間の無駄だ、岡山に辿り着けなくなると思っている。
やま：「もういい、ありがとう」
そう言ってさっさとディーラーを後にした。営業はすみませんの一言もなしだった。
結局、京都市内でもう2件有人ガソリンスタンドを訪ねるが玉砕。そして、京都南IC手前ぐらいにある24時間の大きなガソリンスタンドを発見し、そこへ駆け込む。
すると、175/60R14のスニーカーなら在庫があると言われ、まぁ外径があうならいいかなと思い、ようやくそこで交換に入った。時間は21：20頃。
それにしても腹が減った。スタンド従業員に食べるところはないかと尋ねると、角を曲がったところに、「天下一品」があると言われ、交換作業をしてもらっている間に、まぁそこへ行くことにした。
「てんいち」としても知られるラーメン屋なのだが、3分ほど歩いて入る。すると、自分の直前に入った若いにぃちゃんが、どうやらこの店の隣のマンションの住人で、自分の駐車スペースに勝手に入っている車があり、この店の客じゃないか確かめに来ているようだった。結構怒っていて、店内は一時さむ～い空気が流れていた。結局この店の客の車ではなかったようだが。
入った飲食店でそんなドラマもあり、そして戻って暫く待つと交換作業も終わり、カードで支払いを済ませ再スタート。時間は22：00頃だった。よし、これで岡山まで疾走だ！
備前ICを降りて、サーキットまでの道中で唯一のローソンでビールなどを買い込み、ようやく岡山のメインゲートに到着するが、24：00を少し過ぎていた。
何と、ゲートが閉まっている！！
パッシングとホーン攻撃で、何とか守衛がまだいたようで、開けてもらった。
運悪くこの日は、ツインルームをとっていて、相方は既にチェックインしており、守衛はロッジのカギを全て渡していたので、もう誰も来ないと思っていたらしい。後数分遅れていたら、夜のうちに場内で泊まれなかったかもしれないと思うと、京都のディーラーで時間を食わなくてよかったと思うのであった（笑）
ようやく着いてロッジの部屋でシャワーを浴び、飲んだビールの美味かったこと（笑）
こんなドラマを経て、翌日のアルファチャレンジの仕事を行っていたのでした、チャンチャン。
【ここはガンダム工場。DAY2 ○○ァ、私を導いてくれ！】
さてさて、製作は進んだ2日目。相変わらず、我慢できず先にビームライフル、ハイパーバズーカ、ビームサーベルも作ってしまった（笑）。それにしてもこの武器3点、リアルで詳細につくられている。
大昔、オリジナルのガンプラが発売されていた頃、1/144スケールのガンダムやザクなどにオプションとして飾れる「武器セット」というプラモが出ていたのを、覚えている人はいるだろうか？
この武器セットには、ガンダム用としてビームジャベリン、ガンダムハンマー、ハイパーハンマー、ハイパーバズーカ。ザク用として、ヒートホーク、ザクバズーカ、脚部につけるロケットランチャーポッド、手りゅう弾のようなクラッカー、グフ用にもビームサーベル、クラッカーがあったと記憶している。これも発売当時、思わず買ってしまった記憶がある。
しかしその武器セットに入っていたものより、当然遥かに精巧にできている。ビームサーベルなどはABS樹脂製で、ある程度曲げても大丈夫な材質で、しかもかなり長い（笑）これだけリーチが長いと、近接戦闘でも有利だったんじゃないかと思ってしまう（笑）
ここで一つの疑問が。
コアファイターが完全変形、収納できるとなっているこの1/144ＲＧガンダムだが、説明書を読んでも、試してもうまくコアファイターが胴体内に収納できない…。
誰か、知っている人がいたら教えて！私を導いてくれ！（違）